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供不應求全球爭搶飛行員

2018-12-10 17:09:22

正在舉行的英國法恩伯勒航展上,波音、空客等飛機制造商訂單不斷,且相繼宣布明年增產。

而與此同時,據CNN本周一報道,美國聯邦航空管理局的數據顯示,過去30年來,美國飛行員數量已經減少30%。

冷熱不均之下,航空業如何突破飛行員瓶頸成為關鍵問題。

美國聯邦航空局統計數據顯示,美國現有飛行員58.4萬人,到2026年,美國飛行員短缺數量會飆升到1.5萬人。

不僅僅是美國,波音公司此前發布了一項預測,從2017-2036年,全球客貨運航空公司預計將購買4萬架飛機,而這些飛機需要共計63萬名飛行員來駕駛。

如果沒有充足的飛行員,航空公司將面臨“無人可飛”的窘境。

飛行員短缺造成的危害已經顯現出來。

2017年9月,由于飛行員短缺加劇了飛行員值勤班次的混亂,廉價航空公司瑞安航空取消了2萬次航班。

瑞安航空被迫出臺新的薪酬協議以吸引飛行員。

此舉將使該公司每年多花費1億歐元(約合1.2億美元)。

同年6月,美國阿拉斯加航空地方子公司地平線航空,因為缺少飛行員,不得不取消了八九月間的航班超過300架次——占到這兩個月定期航班總數的6%。

“吸引和留住飛行員的成本越來越高,尤其是那些經驗豐富的飛行員。

”亞太航空協會總干事安德魯·赫德曼在接受路透社采訪時表示,“一場飛行員人才爭奪戰已經打響。

”為應對危機,一些航空公司正在計劃擴大內部培訓項目。

澳航便表示,公司將在一所新的飛行學校投資2000萬澳元(約合1526萬美元),以確保飛行員的供應;阿聯酋航空在去年11月還為600名學員開設了一所價值1.35億美元的戰斗訓練學院。

部分國家則采用延遲退休的方式,最大限度發揮飛行員潛力。

例如,日本國土交通省將現役飛行員退休年齡由64歲提高至67歲。

而更多的航空公司則將目光投向海外市場。

以飛速發展的中國市場為例,華信國際飛行資源有限公司董事長戴夫·羅斯在接受采訪時透露,有些中國航空公司愿意出每月高達2.6萬美元的稅后工資聘請外籍飛行員,這個工資是巴西和俄羅斯等國航企的4倍。

近兩年,包括俄羅斯、韓國在內的多國飛行員紛紛來到中國淘金。

與此同時,不少民航公司還打著軍機飛行員的主意。

不過,軍隊中的飛行員數量同樣面臨短缺窘境。

據統計,美國軍方當前的飛行員缺口仍有2000人之多。

2017年,在大約200名符合條件的戰機飛行員中,只有5名接受了為期13年的延期服役條件。

對此,今年5月,美國空軍曾宣布,利用一項志愿召回計劃的大規模擴展,讓


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